國家相關部門統(tǒng)計資料顯示，我國的消防車保有量約為2.3萬輛，近年新增和更新消防車近3000輛。但我國的消防車車型結構不盡合理，特種車比例過低，水罐消防車約占總量的70％，而特種車（除水罐、干粉、泡沫以外的車輛）僅占10％，且車型較老。有專家預測：目前，我國消防車市場，從總體上看正處于一個高增長的階段。在未來的5年之內，這種增長的勢頭一直不會減弱。每年平均增長量會維持在2000臺左右。一方面我國的消防車亟待更新，市場前景看好；另一方面國內消防車生產廠家卻在產量小、效益少的低谷中徘徊不前。
消防車在我國被劃分為特種車的一種。而特種車是一種高技術含量的產品，它將機械、電子、液壓、化工、環(huán)保等各領域的相關先進技術模塊化地集成在一輛特種車底盤上，從而去實現(xiàn)它的特定功能。從我國特種車的全局來看，在生產規(guī)模上，多數(shù)生產企業(yè)仍處于“小而全”的模式，還沒有出現(xiàn)大的壟斷集團，競爭相對比較緩和，還屬于起步階段。在中國，特種車企業(yè)年改裝量不足100輛的超過半數(shù)，只有不到10％的企業(yè)年改裝量超過1000輛。中國的特種車僅占載貨汽車總產量的25.3％，與國際上發(fā)達國家的8O.4％比較還有較大差距。我國現(xiàn)有的2O多家消防車生產行業(yè)雖然只是特種車生產業(yè)中很小的一部分，但也充分體現(xiàn)了國產特種車生產的諸多特點。
我國消防車生產中暴露出的問題
消防車經(jīng)營理念保守，缺乏產業(yè)特色
我國消防車生產始終走的是通用底盤加消防上裝的路子，由于汽車改裝廠只生產上裝，而底盤生產廠家又不會因為數(shù)不多的消防車需求而改變現(xiàn)有底盤的生產流水線。導致消防部隊的消防車底盤總是固定的幾種，出現(xiàn)“小馬拉大車”等不匹配諸多現(xiàn)象。歸其原因主要是消防車生產廠家思想上不愿冒險，滿足于能生產目前市場上的“大路貨”，不敢求新求異。這種狀況在我國消防車嚴重不足的前提下還可以延續(xù)，但從社會發(fā)展來看，這種沒有特色的產品肯定會在市場競爭中敗下陣來。
消防車發(fā)展動力不足，專業(yè)人才奇缺
科技是第一生產力，一個行業(yè)要發(fā)展，必須靠高、精、尖的技術，人才的需求是第一位的。國產消防車生產廠家應具備三種專業(yè)人才，第一種是研發(fā)人才，即能根據(jù)消防實戰(zhàn)需要進行特種消防車的設計研究人才；第二種是生產管理人才，即能按照設計人員的意圖，組織工人保質保量地完成生產任務的人才；第三種是銷售人才，即能結合我國消防實際，及時了解消防部門需求，將產品順利推向市場的專業(yè)人才。目前，國產消防車生產廠家比較急需的是第一種人才，由于國產消防車生產歷史較短，行業(yè)規(guī)模較小，還未形成真正的人才團隊，特別是那種既懂消防專業(yè)業(yè)務，又具備專業(yè)研究能力的研發(fā)人才在國內消防界更是鳳毛麟角。這也是導致企業(yè)發(fā)展源動力不足，科技創(chuàng)新能力不強的主要原因。
消防車企業(yè)各自為戰(zhàn)，缺少宏觀調控
我國消防車生產企業(yè)許多還停留在小作坊式的生產階段，為了企業(yè)的利益，互相之間為了保守技術秘密和保住銷售渠道而不相往來，缺乏彼此溝通。影響企業(yè)產品開發(fā)能力的因素很多，如企業(yè)研發(fā)基礎，資金投入力度等，但其中一個重要原因是各個系統(tǒng)之間的協(xié)作性較差。底盤廠和消防車生產廠需要在底盤構造上進行密切的配合，消防車開發(fā)人員需要對消防戰(zhàn)斗作業(yè)方式非常熟悉，各種液壓件、密封件和特殊材料的供應商也需要對}削車有深入的了解。但由于各企業(yè)各守一攤，大家總是在低水平上惡性循環(huán)，無法取長補短、形成合力，開發(fā)出具有我國消防特點的產品系列。
消防車產品質量較低，亟待強制認證
由于在生產中缺乏技術創(chuàng)新、生產管理水平較低、生產工藝落后等原因，導致部分消防車生產廠家生產的產品成本高、質量低，無法滿足消防實戰(zhàn)需要。但為了企業(yè)的生存強行將產品推向市場。為了防止此類不符合相關標準的消防車產品進入市場。我國2005年10月1日開始實行消防車產品強制性認證市場準入制度。但部分生產企業(yè)還未掌握實施規(guī)則及認證程序的基本要求，對實施消防車產品強制性認證市場準入制度持觀望、懷疑態(tài)度。有的企業(yè)還采取進口產品零件或與消防部隊聯(lián)合等方式在不具備相應生產能力的情況下隨意改裝消防車輛，使消防車產品安全長期存在隱患。
消防車信息渠道不暢 技術發(fā)展受限
近年來我們發(fā)現(xiàn)了這樣一種現(xiàn)象：一方面消防車使用單位原有的車型組合形式即：水罐車——專勤車（如照明車、搶險救援車等）——舉高車組成的“金字塔”型結構正在解體，國外消防車生產商不斷推陳出新，新型專用消防車在性能、外觀、舒適度等方面的技術指標已有了大幅度的提升；另一方面，國產消防車生產企業(yè)卻在技術方面依然故我，舉步維艱，普通水罐車產品仍是一枝獨秀。在信息技術高速發(fā)展的今天，在行業(yè)需求、相關技術、市場行情方面的信息閉塞必然會遭到市場的無情拋棄。
消防車產業(yè)調整發(fā)展對策
消防車大膽創(chuàng)新，既“特”又“�！�
首先要解放思想，在產品生產中敢于應用新技術，使用新工藝，在研制開發(fā)初期，可以適當參考進口消防車的先進技術，逐步形成本企業(yè)的產品特色；其次要立足我國實際，創(chuàng)民族品牌，我國消防基礎設施建設嚴重滯后于社會經(jīng)濟的發(fā)展，許多地方消火栓、固定滅火設施嚴重不足，而且這種狀況在短時間內很難改善。這就要求消防車生產廠家在研制車型時，既要廣泛采用新技術，又要照顧到我國消防設施實情。在車型選定后，還要考慮到功率匹配、接口形式、戰(zhàn)術組合、行駛性能等問題。第三要研制適應不同地域特點的新型專用車，針對我國東北冬季氣溫偏低、青藏高原海拔較高、南方天然水源豐富等具體情況，研制出相應的消防車輛，形成人無我有、人有我特、人特我專的有中國特色的消防車系列。
制定特殊政策，吸納“特殊”人才針對三種人才匱乏的現(xiàn)狀，消防車生產廠家可試行四步走戰(zhàn)略：一是制定優(yōu)惠政策，留住現(xiàn)有從事產品設計的人員。他們原來可能是學汽車設計、機械設計、電信技術專業(yè)的，有的也許對消防車缺乏了解，但畢竟已開始進入消防車設計領域，現(xiàn)在所需要的是讓他們逐步積累經(jīng)驗，早日成為真正的消防車專家；二是聘請消防部隊、院校中從事消防專業(yè)工作的人員擔任兼職技術人員。
密切行業(yè)協(xié)作。形成集團優(yōu)勢中國的家電產業(yè)曾經(jīng)歷過風風雨雨，幾度起伏，既有同行業(yè)之間的激烈競爭，也有國家宏觀調控政策下的協(xié)調合作。最終不僅形成了以長虹、海爾、海信為首的一批國內知名品牌，而且以集團的整體優(yōu)勢走向了世界。從中可以得到這樣一個結論：只有分工合作，互相配合，互通有無，逐步走強強聯(lián)合、合作發(fā)展的道路，才能使原本基礎薄弱的中國消防車制造業(yè)形成集團優(yōu)勢，才能具備與國外同行競爭的實力。發(fā)展的道路上不會一帆風順，但相信在國家宏觀調控政策的指引下，國產消防車行業(yè)會走上一條屬于自己的發(fā)展之路。
加強質量監(jiān)督。完善保障體制曾經(jīng)聽到一位資深的消防專業(yè)人士談中國消防產品的質量問題，他以困擾我國舉高消防車制造業(yè)的一個技術難題——液壓技術為例，來說明我國制造技術的差距。他說：中國的液壓技術不過關的實質是生產工藝和生產管理不過關。技術是一樣的，但工人就是在生產過程中缺少了一道或幾道工序，生產出的產品就有了差距。消防車在生產過程中除了制造技術本身，制造過程中的監(jiān)督、管理也必不可少。消防車生產企業(yè)要嚴格按照消防車強制性認證實施規(guī)則及相關標準組織生產。生產企業(yè)可以根據(jù)用戶的特殊需要，對消防車輛附件進行局部改裝，但必須符合相關安全法規(guī)和技術標準的要求，不能隨意改變消防車輛的技術參數(shù)、基本結構，影響安全性能和使用性能�？上驳氖墙刂沟�2005年1月，已有15家國內外消防車生產企業(yè)提出強制性認證申請。評價機構初步調研認為，申請企業(yè)基本具備強制性產品認證實施規(guī)則所要求的工廠生產條件和質量保證能力，其產量及品種基本滿足國內現(xiàn)階段消防裝備需求，認證和檢驗機構的人力和檢驗能力可以滿足開展消防車產品強制性認證的需要。
“產”“用”互通。緊跟時代脈搏為了及時掌握消防車生產、銷售的最新信息，消防車生產行業(yè)要四處“取經(jīng)”。一是去消防部隊，生產技術人員要主動到產品使用單位了解消防車的使用情況，什么樣的車受歡迎？哪一項技術指標不合理？使圖2德國流動滅火支持車圖3美國消防搶險救援車用中遇到了什么樣的問題？這些都是廠家需要掌握的第一手資料；二是去國家裝備管理部門，管理部門掌握全國消防車使用的綜合情況，可以全面了解市場行情，本企業(yè)消防車的優(yōu)缺點；三是去國內、外消防設備展覽會，展覽會上會有不同國家、地區(qū)、廠家的各種產品，既能了解消防車發(fā)展的最新動態(tài)，又能發(fā)現(xiàn)一些消防產品應用新技術，為今后車輛的改進明確方向；四是去科研院所，積極征求相關專業(yè)科研人員的意見，請專家支招，掌握科研動態(tài)，及時將科研成果轉化為產品。
消防車制造行業(yè)在我國是一個年輕的行業(yè)，隨著社會公共安全的需要越來越高，消防車必將在搶險救災行動中擔負越來越重要的任務。消防車行業(yè)的發(fā)展任重道遠，值得高興的是，關注和研究消防車的人士越來越多，國內消防車的生產也經(jīng)歷了從無到有，從簡到精的歷程，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，我們祝愿國產消防車行業(yè)勵精圖治，銳意改革，早日走出國門，走向世。
密切行業(yè)協(xié)作。形成集團優(yōu)勢中國的家電產業(yè)曾經(jīng)歷過風風雨雨，幾度起伏，既有同行業(yè)之間的激烈競爭，也有國家宏觀調控政策下的協(xié)調合作。最終不僅形成了以長虹、海爾、海信為首的一批國內知名品牌，而且以集團的整體優(yōu)勢走向了世界。從中可以得到這樣一個結論：只有分工合作，互相配合，互通有無，逐步走強強聯(lián)合、合作發(fā)展的道路，才能使原本基礎薄弱的中國消防車制造業(yè)形成集團優(yōu)勢，才能具備與國外同行競爭的實力。發(fā)展的道路上不會一帆風順，但相信在國家宏觀調控政策的指引下，國產消防車行業(yè)會走上一條屬于自己的發(fā)展之路。
加強質量監(jiān)督。完善保障體制曾經(jīng)聽到一位資深的消防專業(yè)人士談中國消防產品的質量問題，他以困擾我國舉高消防車制造業(yè)的一個技術難題——液壓技術為例，來說明我國制造技術的差距。他說：中國的液壓技術不過關的實質是生產工藝和生產管理不過關。技術是一樣的，但工人就是在生產過程中缺少了一道或幾道工序，生產出的產品就有了差距。消防車在生產過程中除了制造技術本身，制造過程中的監(jiān)督、管理也必不可少。消防車生產企業(yè)要嚴格按照消防車強制性認證實施規(guī)則及相關標準組織生產。生產企業(yè)可以根據(jù)用戶的特殊需要，對消防車輛附件進行局部改裝，但必須符合相關安全法規(guī)和技術標準的要求，不能隨意改變消防車輛的技術參數(shù)、基本結構，影響安全性能和使用性能�？上驳氖墙刂沟�2005年1月，已有15家國內外消防車生產企業(yè)提出強制性認證申請。評價機構初步調研認為，申請企業(yè)基本具備強制性產品認證實施規(guī)則所要求的工廠生產條件和質量保證能力，其產量及品種基本滿足國內現(xiàn)階段消防裝備需求，認證和檢驗機構的人力和檢驗能力可以滿足開展消防車產品強制性認證的需要。
“產”“用”互通。緊跟時代脈搏為了及時掌握消防車生產、銷售的最新信息，消防車生產行業(yè)要四處“取經(jīng)”。一是去消防部隊，生產技術人員要主動到產品使用單位了解消防車的使用情況，什么樣的車受歡迎？哪一項技術指標不合理？使圖2德國流動滅火支持車圖3美國消防搶險救援車用中遇到了什么樣的問題？這些都是廠家需要掌握的第一手資料；二是去國家裝備管理部門，管理部門掌握全國消防車使用的綜合情況，可以全面了解市場行情，本企業(yè)消防車的優(yōu)缺點；三是去國內、外消防設備展覽會，展覽會上會有不同國家、地區(qū)、廠家的各種產品，既能了解消防車發(fā)展的最新動態(tài)，又能發(fā)現(xiàn)一些消防產品應用新技術，為今后車輛的改進明確方向；四是去科研院所，積極征求相關專業(yè)科研人員的意見，請專家支招，掌握科研動態(tài)，及時將科研成果轉化為產品。
消防車制造行業(yè)在我國是一個年輕的行業(yè)，隨著社會公共安全的需要越來越高，消防車必將在搶險救災行動中擔負越來越重要的任務。消防車行業(yè)的發(fā)展任重道遠，值得高興的是，關注和研究消防車的人士越來越多，國內消防車的生產也經(jīng)歷了從無到有，從簡到精的歷程，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，我們祝愿國產消防車行業(yè)勵精圖治，銳意改革，早日走出國門，走向世界。 |
